□ 本报记者何玥颐
6月26日，记者从第四届中国(江苏)新能源+氢储共融产业发展大会获悉，2024年江苏新型储能产业销售额2284亿元，氢能产业340亿元，储能电池产量占全国三分之一。江苏正在加快探索打造“氢储生态闭环”，推动新能源研发应用再上新台阶。
氢能产业正站在“技术突破”与“全球布局”的历史交汇点。“我国富煤缺油少气，风光电的间歇性需依靠氢储融合实现跨时空调节。”中国科学院院士、南京大学环境材料与再生能源研究中心主任邹志刚认为，江苏已经具备打造风光氢储示范集群条件，具备新的能源革命范式，具备打通技术研发、装备制造、场景应用全链条的产业技术。
氢能产业化最大的阻碍是生产成本。在张家港调研后，南京大学现代工程与应用科学学院教授姚颖方对于氢储产业融合发展更具信心。“港口氢燃料电池牵引车每吨每小时氢耗仅0.6元，全生命周期成本已经与柴油车持平。”姚颖方判断，氢能产业正处于产业化前夜的阵痛期。而在当前，一辆49吨氢能牵引车购置成本高达100万元，是燃油车的两倍。
为降低氢储产业化应用的成本，邹志刚院士团队正为燃料电池研发120℃宽温域膜电极。“就像把蒸汽火车升级为高铁。”他比喻说，水从液态变气态，催化剂铂用量大幅度下降，燃料电池系统成本有望从目前2000元/千瓦降至800元/千瓦。按照目前进展预计，这项变革性技术将在2027年小试量产，使49吨牵引车购置成本从100万元降至60万元左右，与同类型LNG牵引车持平。
长三角水务能源创新中心主任周程晟带来了更富想象力的解决方案，即通过污水电解制氢。“我们已经在南京桥北开展实验，污水场有优质的淡水资源，水质优于海水，厂区区位适合制氢并建立氢站，其造纸废水可生物制氢，石化废水适配光催化制氢。”周程晟表示。
目前，全球氢能竞备已正式开启，过去3年全球绿氢项目规划容量增长近3倍(达422GW)。美国加速推进“蓝氢”，2025年产能将突破150万吨。日本则押注“氨经济”，计划用液氨运输船构建氢能海运网络。
“在燃料电池领域，中国与全球处于并跑状态，但规模化是最后一道关卡。”姚颖方建议，江苏应以场景创新撕开产业化缺口。他期待在南京落地制、储、用的联合场景，提出氢能创新共融发展的方案，以“氢储生态闭环”实证产业链全生命周期价值。
省工信厅二级巡视员罗志勤透露，江苏正攻克一批技术卡点，构建“苏南创新策源—苏中苏北产业联动—沿海应用前沿”的区域协同格局，培育一批单项冠军和“配套专家”。同时，打造覆盖设计、生产、集成、运维等多环节的一体化全生命周期管控系统。
“这不仅是技术竞赛，更是生态构建。”省可再生能源行业协会秘书长施新春说，下半年将整合更多场景资源助力氢储融合发展。
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